Oufff…. que de temps passé depuis le dernier article ! Entre le boulot, le sport, les sorties à gauche à droite, bricoler était mission impossible. Comme l’emploi du temps se calme un peu, il va être plus facile de bidouiller un peu ; et c’est d’ailleurs ce que j’ai commencé à faire ce week-end...

Je me suis dis qu’une petite modification sans trop de travail allait passer comme une lettre à la poste pour la reprise. Qu’est-ce que je n’avais pas dis ! Je pense que je ne me suis jamais autant fait chi** pour faire 3 bricoles sur une machine.

Trouvant que le 768B de BALL était un peu seul, je me suis lancé dans la transformation d’un camion superbe : un autocar DC64 + hupper dump Fruehauf. Cette miniature fabriquée par Dan Models, très bien finies par ailleurs, correspond parfaitement aux modèles d’autocars que possédait l’entreprise BALL. A première vue, le travail ne semble pas trop difficile. La miniature étant vendue avec une livrée jaune sur toutes les parties de la carrosserie du camion, la modification consistait simplement à un léger travail de peinture.

Jusque là rien de bien compliqué ! Mais, première erreur : celle de ne pas avoir assez observé et comparé assez longtemps le vrai camion avec la miniature à la recherche des différences….les jeu des 7 erreurs quoi ! A ce jeu j’aurais du immédiatement remarqué que les feux de position orange sur le toit de la miniature étaient absents… (Et pourtant cela se voyait comme le nez au milieu de la figure). Lorsque je me suis aperçu de mon erreur j’avais bien entendu commencé à passer une première couche de blanc sur le toit du camion, et pour couronner le tout la peinture n’accrochait pas à la base des feux probablement à cause de la présence de résidus de silicone.

Je dois dire que m’étant aperçu de l’absence des feux de position, le problème d’accroche de la peinture à la base des feux n’était plus vraiment un problème parce que je devais les limer. C’est ce que je m’emploie à faire rapidement et après un peu de masticage et de ponçage la cabine retourne en peinture avec toutes ces protections. Objectif finir le toit rapidement pour passer à la suite.

Manque de pot après la nouvelle couche de peinture, des problèmes d’adhérence se posent rapidement….GGGrrrrrrrr c’est le genre de chose qui énerve. Re-masticage, re-ponçage, re-peinture et cette fois en chargeant petit à petit les couches de manière à créer une première passe d’accroche, le toit se blanchit tout doucement (entre temps j’ai bien entendu frotté la cabine au vinaigre blanc pour dissoudre les résidus de silicone). Après 4h de travail et d’attente le toit est enfin fini et je peux passer à autre chose.

Je démonte la cabine collée au châssis délicatement et démonte le châssis en pièces détachées pour le peindre en noir mât. Cette étape se passe plutôt bien et 30 minutes plus tard l’autocar dispose d'un beau châssis noir mat ! Je peux m’attaquer à l’étape suivante : la mise en peinture de la calandre et du bloc radiateur. Là aussi pas trop de difficulté à par la mise en place des protections qui s’est avérait laborieuse l’opération est vite bouclée. Le camion est alors dans un état presque final. Pour renforcer l’aspect déjà usagé je compte passer un vernis mat sur le camion de manière à supprimer les reflets de peinture qui n’existent pas vraiment sur des camions de + de 20 ans….

Je m’installe donc, prépare les caches pour les vitres et attrape la bombe de vernis. Au moment ou j’appuie sur le diffuseur je réalise que j’ai des les mains une bombe de peinture rouge avec un bouchon transparent comme celui du vernis….trop tard le mal est fait ! Le camion sur lequel je me suis déjà bien excité est maculé d’une projection de peinture rouge. A ce moment je suis comme un fou qui peste tout ce qu’il peut….quelle connerie mais quelle connerie….(dans la précipitation je n'ai même pas pensé à faire de photos !)

La raison me ramène les pieds sur  terre et je cours vite chercher des cotons tige pour nettoyer ce qui peut encore l’être. Je commence à frotter et le rouge s’étale au fur et à mesure. Je tente donc d’imbiber les cotons tige avec du white spirit et je fais un test sur un endroit de la cabine qui ne se voit pas trop de manière à voir si la peinture de base résiste. L’opération est concluante, je m’affère donc à frotter énergiquement le moindre mm² de surface tachée de rouge. Au bout de 2h de travail, le camion et presque propre et il ne reste que la zone en contact avec le gris du radiateur.

Ce dont je me doutais arriva lorsque j’ai approché la tête du coton tige et que la peinture grise s’est décomposée en un rien de temps recouvrant par la même occasion le capot d’un joli voile grisâtre….il y avait vraiment de quoi pleurer ! Rebelote, je reprends mes cotons tige et je frotte ce voile gris qui s’avère finalement intéressant pour patiner le camion et apporter un léger effet de "peinture passée". Je frotte donc toutes les parties saillantes, les angles, les creux avec ce mélange et le camion commence à prendre vie… Je termine ce travail de « brushing », repasse une couche de peinture aluminium au pinceau (pour obtenir une finition mâte et parce qu'il manquait la moitié du gris !) sur le bloc radiateur et je pose les 2 décalcomanies de l’entreprise BALL.

La transformation touche à sa fin, il ne manque plus que le fameux vernis. J’attrape la bombe, vérifie 15 fois, essaye 2 fois sur des pièces détachées…et cette fois-ci c’est bon ! Une couche de vernis finit le travail. Je projette enfin pour le fun une peinture terre/claire diluée sur le dessous du châssis pour salir ce camion trop neuf. Cela constituera la base d’un patinage par la suite….

Pour l’instant, il ne manque plus que les numéros de parcs, HALELUJA !

Je dédie cet article à une connaissance récemment disparue. Loïc