Mardi 1 juillet 2008
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C'est en 2007 que le Komatsu D61Ex voit le jour au 1/50. La fabrication est confiée à UNIVERSAL HOBBIES et le moins que l'on
puisse dire, c'est que le résultat est une nouvelle fois au rendez-vous. Le détail est poussé à l'extréme, tout y est, jusqu'aux différents marquages inhérents à la sécurité. Comme tous les engins
de la "nouvelle génération" les trains de chaînes sont métalliques, finies les vilaines bandes en cahoutchouc, le " miracle chinois" si l'on peut dire.
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Lundi 30 juin 2008
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14:25
Dans la série des machines "vintages", comment ne pas s'arrêter quelques instants sur le TD25? Après les TD15 et 175C,
FIRST GEAR nous propose ce bull. Nous vous présentons ici la version blanche de ce TD25, qui existe aussi en jaune.
Reproduit en zamac, First Gear reste conforme à ses habitude, de la finesse, du détails, bref tout ce que l'on aime. Commandes, extincteur, flexibles hydrauliques, chenilles métaliques, rien de
manque à cette reproduction, si ce n'est un maintien de lame inexistant en postion haute (problème récurent semble-t-il chez First Gear).
Voici un aperçu des détails:
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Dimanche 29 juin 2008
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Salut à tous ! Aujourd'hui petite journée en Savoie, à Albertville. Objectif : exposition de modèle réduits et autres
collections....Les travaux publics n'étaient pas très présents et c'est Daniel de l'équipe "J'ai des jouets" qui sauve la mise avec de nombreux modèles à la vente.... Parmi ces modèles, une perle
rare (et donc chère) venu des Etats Unis....
C'est sous un soleil de plomb que Pascal et moi-même avons eu la chance d'approcher de très près la bête...un scrap' 637G reproduit au 1/48 par le fabricant Classic Construction model, série
Brass model, autant dire que le niveau est très très haut !
Que dire sur cette miniature à part qu'elle est d'une précision et d'une qualité à se "taper le cul par terre".....et qu'elle est lourde, synonyme d'un modèle entièrement réalisé en laiton. Tout
ce que vous trouvez sur le "vrai" est fidèlement reproduit sur cette machine de qualité, sauf le gilet de sécurité du conducteur accroché au fauteuil et encore c'est parce que la machine est
neuve !
Au programme : une totale fonctionnalité des mouvements hydrauliques de la machine: cela passe par un col de cygne entièrement
fonctionnel (y compris le vérin amortisseur du col), tous les mouvements du panier du scrap’ et de l'éjecteur.....On pourrait se dire qu'au vu de ce qu'il sort comme modèles réduits de nos jours,
il n'y rien d'exceptionnel à voir tous les vérins fonctionnels, mais.....
.....parce qu'il y a un mais, le niveau de détail est très loin de s'arrêter à la "simple" fonctionnalité. En effet, la totalité des flexibles hydrauliques, qu'ils soient en partie rigide ou
souple est représentée et puisque cela ne suffisait pas on a aussi droit au circuit du réservoir, à de nombreux détails sous la machine.
Cela ne suffit pas ? Alors on continue....pourquoi ne pas représenter tous les détails existants sur "la carrosserie" elle même de la machine ? Et bien c'est chose faite avec cette production
puisqu'on retrouve les moindres détails dans les tôles de la machine et cela donne un cachet phénoménal à ce petit bijoux ! Ajoutez à cela les mains courantes, les marchepieds, les grilles, la
rehausse de panier, les éléments du circuit hydraulique, des pneus de fou et vous avez un cocktail détonnant !
Ce modèle rare ne se retrouvera pas dans toutes les collections puisque son prix est assez élevé et constitue une barrière assez
franche…..mais bon je peux vous dire que je suis resté scotché un long moment sur cette merveille….avec du temps, des économies et de la chance chacun de nous pourra se procurer ce modèle….Pour
mon cas ce n’était pas le jour « J » malheureusement.
Nous vous proposons de baver devant quelques photos du 637G de CCM dans la galerie expositions Les images
Nous tenons à remercier chaleureusement Daniel (http://www.jaidesjouets.com/) pour le « prêt » du modèle réduit le temps d’une
séance shooting en extérieur. C’est grâce à lui que nous pouvons tous profiter de ces beaux clichés !
Pascal et
Loïc
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Lundi 23 juin 2008
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19:12
Lors de la présentation des 245 D ME et 235 D ME de Cédric, nous n'avions pas expliqué dans le détails la réalisation des
cabines. C'est l'objet de cet article, dans le cas présent celle d'une HC300 Poclain de chez Bourbon. J'ai eu cette machine il y a quelques années, au milieu d'un lot d' engins
divers rouges et grises.
Un vérin de cassé sur la flèche, recollé proprement, mais surtout pas de cabine.
Sur les conseils de Papy, miniaturiste bourguignon, résident en Suisse après quelques années passées en Maurienne, je me
suis procuré ma première plaque d'Evergreen afin de mener à bien cette restauration. Après avoir visonné des photos, je me suis servi d' une GC 120 en ma possession.
Prises de côtes au pied à coulisse, report sur la plaque, tracage en prenant soin, tout comme sur un dessin industriel, de
tracer les 3 faces en même temps. Cela donne plus de précision au tracé. Le pied à coulisse permet de reporter le plus précisèment possible toutes les côtes.
Ensuite, place au cutter et découpage de toutes pièces.
Place au pliage. Pour ce faire je sépare les trois faces. Je vous conseille de poncer les éléments avant montage afin
d'éliminer les surépaisseurs dûes aux coups de cutter. Ensuite, il faut réaliser les deux pièces manquantes sur le même principe.
Le collage est le plus délicat, servez vous d'une petite équerre ou d'un gabarit afin de coller précisemment les
faces.
Poncage fin, mastiquage, aprêtage. Le tour est joué.
Pour les vitrages, on peut utiliser du plastique transparent mais la découpe est difficile ou alors des couvertures en
plastique épais.
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Pascal
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